燃費テストの結果は、おどろきの数値！
モトクロスレース・マスターズ世界選手権に出場し７０才代の部総合４位入賞の経験のある古田信弘氏より、燃費テストの結果が届きました！
実施日… 2017年11月15日～21日
【テスト条件】
- 走行道路：高速道路のみ。平日同じ時間帯に走行。
- GS：IN=IC手前5km OUT=IC出口より2km、走行前後でそれぞれ同じGS。
- 満タン時の注意：地面の傾斜の同じ側に停車、空気を出して給油口の同じ位置まで補充。
- テスト車：カローラ10年間使用。110,000km走行。ノンターボ。
- 気候：4日間とも晴天、ほぼ無風
■湿度・気温測定 Am10：00頃～Pm4：00頃。
- エアコン不使用
11月15日(水)【鼓動なし】
温湿度 51.6％ 16.8℃ ～ 28.6％ 23.7℃ ～ 35.5％ 17.8％
燃費 430.6km 20.94L 20.56km/L
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11月16日(木)【鼓動取付】
温湿度 35.5％ 14.9℃ ～ 31.6％ 14.2℃ ～ 38.8％ 11.2℃
燃費 514.8km 23.97L 23.97km/L ＋16.59％
11月17日(金)【鼓動取付】
温湿度 36.7％ 14.4℃ ～ 34.6％ 16.7℃ ～ 30.9％ 15.0℃
燃費 430.3km 18.4L 23.39km/L +13.8％
11月21日(火)【鼓動取付】
温湿度 34.0％ 8.8℃ ～ 23.0％ 13.5℃ ～ 27.3％ 13.8℃
燃費 433.3km 17.86L 24.26km/L +17.996％
【補足】
・速度 平坦路 95km/h 下り坂100km/h 登り坂90km/h
※17日走行時、平均時速が2～3km/h速かったようです。
・東名高速下り線 牧の原SA直前の登り坂
鼓動取付前、平坦道路走行時95km/hから早めにアクセルを踏み込み速度を一定に維持したかった
が、徐々にスピードダウンし登坂車線に移動、最後は70km/hに。
(キックダウンしない程度に踏み込み続ける)
●鼓動取付後は、同様な踏み込み状態で80km/hを維持できた。この10km/hの差は大きい。
他での走行時もパワーアップ感はあったが、この方法が確実に判断できた。
・17日、無意識に走行時100km/hオーバーが多かったこともアクセルを踏む足先の感覚は同じでもパワーアップしていたため予定の速度をオーバーしてしまったかも？
・21日は、極力「初日と同様に!」と速度計に集中して走行。最も初日に近い走行だったと思う。
・全日とも走行後の疲労感は全く無し！(昼食後30分間仮眠)
